{"id":6428,"date":"2022-01-31T11:05:29","date_gmt":"2022-01-31T10:05:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.iweech-www1.yadle.net\/?p=6428"},"modified":"2022-05-19T10:03:59","modified_gmt":"2022-05-19T09:03:59","slug":"comment-fonctionne-un-velo-electrique-vae","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.iweech.com\/de\/blog\/comment-fonctionne-un-velo-electrique-vae\/","title":{"rendered":"Comment fonctionne un v\u00e9lo \u00e9lectrique ( VAE) ?"},"content":{"rendered":"[et_pb_section fb_built=&#8220;1&#8243; _builder_version=&#8220;3.22&#8243; da_disable_devices=&#8220;off|off|off&#8220; global_colors_info=&#8220;{}&#8220; da_is_popup=&#8220;off&#8220; da_exit_intent=&#8220;off&#8220; da_has_close=&#8220;on&#8220; da_alt_close=&#8220;off&#8220; da_dark_close=&#8220;off&#8220; da_not_modal=&#8220;on&#8220; da_is_singular=&#8220;off&#8220; da_with_loader=&#8220;off&#8220; da_has_shadow=&#8220;on&#8220;][et_pb_row _builder_version=&#8220;3.25&#8243; background_size=&#8220;initial&#8220; background_position=&#8220;top_left&#8220; background_repeat=&#8220;repeat&#8220; global_colors_info=&#8220;{}&#8220;][et_pb_column type=&#8220;4_4&#8243; _builder_version=&#8220;3.25&#8243; custom_padding=&#8220;|||&#8220; global_colors_info=&#8220;{}&#8220; custom_padding__hover=&#8220;|||&#8220;][et_pb_text _builder_version=&#8220;4.14.5&#8243; background_size=&#8220;initial&#8220; background_position=&#8220;top_left&#8220; background_repeat=&#8220;repeat&#8220; hover_enabled=&#8220;0&#8243; global_colors_info=&#8220;{}&#8220; sticky_enabled=&#8220;0&#8243;]<p><\/p>\n<p>Le v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique (VAE) est un v\u00e9lo qui associe l\u2019\u00e9nergie du cycliste \u00e0 l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique contenue dans la batterie par l\u2019interm\u00e9diaire d\u2019un moteur. Pour <a href=\"\/blog\/choisir-un-velo-electrique-les-5-criteres\/\">choisir au mieux son v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/a>, il est utile de comprendre <strong>comment fonctionne<\/strong> <strong>un v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/strong> et quels sont les types d&#8217;assistances propos\u00e9es. Il est d\u2019autant plus int\u00e9ressant de se pencher sur cette question car l\u2019assistance choisie va faire consid\u00e9rablement varier le confort d\u2019utilisation du cycliste lors de sa conduite. Petit tour d\u2019horizon \u00e0 la d\u00e9couverte du <strong>fonctionnement d\u2019un v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/strong>.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"comment-fonctionne-un-velo-electrique-quels-en-sont-les-composants\"><strong>Comment fonctionne un v\u00e9lo \u00e9lectrique : quels en sont les composants ?<\/strong><\/h2>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p>L\u2019architecture de base d\u2019un v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique est la m\u00eame qu\u2019un v\u00e9lo classique. On y retrouve le cadre, la selle, le guidon, les roues, les freins, le d\u00e9railleur\u2026 Un v\u00e9lo \u00e9lectrique peut fonctionner tout \u00e0 fait normalement sans l\u2019utilisation des composants \u00e9lectriques.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p>Pour <strong>fonctionner en tant que v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/strong>, certains \u00e9l\u00e9ments sont ajout\u00e9s au v\u00e9lo\u00a0 :<\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Le moteur<\/li>\n<li>La batterie<\/li>\n<li>Le capteur de p\u00e9dalage<\/li>\n<li>Le contr\u00f4leur<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p><strong>Le moteur<\/strong><em> :<\/em> le moteur cr\u00e9e et<strong> transmet l\u2019assistance n\u00e9cessaire pour avancer sur un v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/strong>. Il existe diff\u00e9rents types de moteurs, ceux-ci peuvent se trouver dans la roue avant, le p\u00e9dalier ou bien la roue arri\u00e8re. Selon la forme du moteur, qu\u2019il soit dans le moyeu de la roue ou dans le p\u00e9dalier, les engrenages aliment\u00e9s par l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 actionnent l\u2019axe de roue ou de p\u00e9dalier, entra\u00eenant la dynamique du v\u00e9lo par une pouss\u00e9e de la roue, ou une traction de la cha\u00eene. Pour respecter les normes europ\u00e9ennes, ils ne doivent pas d\u00e9passer 250w de puissance (en r\u00e9gime continue). Pour en savoir plus sur les moteurs, consultez <a href=\"\/blog\/quel-moteur-pour-mon-velo-a-assistance-electrique\/\">notre article d\u00e9di\u00e9 aux moteurs des v\u00e9los \u00e9lectriques<\/a>.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p><strong>La batterie<\/strong> : la batterie d\u2019un v\u00e9lo \u00e9lectrique est le <strong>r\u00e9servoir d\u2019\u00e9nergie du syst\u00e8me d\u2019assistance<\/strong>. La batterie peut \u00eatre assimil\u00e9e au r\u00e9servoir d\u2019un v\u00e9lo \u00e9lectrique. Ainsi, la quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie disponible, ou \u00ab en stock \u00bb dans une batterie est exprim\u00e9e en Wh. L\u2019autonomie du v\u00e9lo varie \u00e9norm\u00e9ment en fonction de l\u2019usage qui en est fait et d\u00e9pend d\u2019une multitude de param\u00e8tres comme la capacit\u00e9 de la batterie, le poids du cycliste, le vent (de face, de dos), le niveau d\u2019assistance s\u00e9lectionn\u00e9 (\u00e9conomique ou optimum), la fr\u00e9quence des d\u00e9marrages, le terrain, le type de pneus et pressions, les appareils connect\u00e9s&#8230;<\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p>Un peu comme sur une voiture ou l\u2019autonomie avec un plein d\u2019essence d\u00e9pend du style de conduite, de la vitesse, de l\u00e0 ou on roule (ville, autoroute, montage), de l\u2019utilisation de la climatisation\u2026<\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p><strong>Le capteur de p\u00e9dalage<\/strong> : le capteur va transmettre l\u2019information au moteur lorsque le p\u00e9dalier est en rotation afin que l\u2019assistance \u00e9lectrique puisse se d\u00e9clencher. Il existe\u00a0 <strong>2 types de capteurs de p\u00e9dalage<\/strong> : les <strong>capteurs de vitesse de p\u00e9dalage<\/strong> et les <strong>capteurs de couple de p\u00e9dalages<\/strong>, les deux peuvent \u00eatre utilis\u00e9s principalement par les v\u00e9los de bonne facture, y compris simultan\u00e9ment<\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p><strong>Le contr\u00f4leur <\/strong>: Le contr\u00f4leur moteur est un peu\u00a0 le cerveau de l&#8217;installation, il fait le lien entre le moteur du v\u00e9lo, la batterie et les diff\u00e9rents accessoires. Le contr\u00f4leur r\u00e9gule l&#8217;intensit\u00e9 du signal \u00e9lectrique en fonction de ce qui lui sera demand\u00e9 par l&#8217;action de l&#8217;acc\u00e9l\u00e9rateur ou du capteur de p\u00e9dalier par exemple.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-6431 size-full\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/aller-au-travail-en-velo-1024x682-1.jpeg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"682\" srcset=\"\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/aller-au-travail-en-velo-1024x682-1.jpeg 1024w, \/wp-content\/uploads\/2022\/01\/aller-au-travail-en-velo-1024x682-1-980x653.jpeg 980w, \/wp-content\/uploads\/2022\/01\/aller-au-travail-en-velo-1024x682-1-480x320.jpeg 480w\" sizes=\"auto, (min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"comment-fonctionne-l-assistance-electrique-du-velo\"><strong>Comment fonctionne l\u2019assistance \u00e9lectrique du v\u00e9lo ?<\/strong><\/h2>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p>Comme vu pr\u00e9c\u00e9demment, l\u2019<strong>assistance \u00e9lectrique d\u2019un VAE<\/strong> d\u00e9pend d\u2019un moteur, d\u2019une batterie, d\u2019un capteur de p\u00e9dalage et d\u2019un contr\u00f4leur.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p>L\u2019assistance \u00e9lectrique ne fonctionne que quand le cycliste commence \u00e0 p\u00e9daler et se coupe quand il arr\u00eate. Lorsque le cycliste commence \u00e0 p\u00e9daler, le capteur de p\u00e9dalage re\u00e7oit l\u2019information que l\u2019utilisateur commence \u00e0 p\u00e9daler et qu\u2019il est donc n\u00e9cessaire de<strong> d\u00e9clencher l\u2019assistance \u00e9lectrique<\/strong>. Le capteur envoie un signal \u00e9lectrique au contr\u00f4leur qui ordonne \u00e0 la batterie d\u2019alimenter le moteur (\u00ab\u00a0l\u2019actionneur\u00a0\u00bb qui transforme l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique en \u00e9nergie m\u00e9canique).<\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p><strong>Le contr\u00f4leur d\u2019un v\u00e9lo \u00e9lectrique est reli\u00e9 \u00e0 chacun des composants<\/strong> (moteur, batterie, capteur de p\u00e9dalage). C\u2019est lui qui re\u00e7oit les informations concernant le comportement du cycliste et qui envoie les ordres n\u00e9cessaires aux autres composants afin que le VAE fonctionne. En v\u00e9ritable chef d&#8217;orchestre, celui-ci permet d&#8216;<strong>ajuster la puissance du moteur du v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/strong> pour que l&#8217;assistance au p\u00e9dalage soit plus douce ou plus nette.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"quels-sont-les-differents-types-d-assistance-d-un-velo-electrique\"><strong>Quels sont les diff\u00e9rents types d\u2019assistance d\u2019un v\u00e9lo \u00e9lectrique ?<\/strong><\/h2>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p>L\u2019assistance \u00e9lectrique fournie par le v\u00e9lo a pour mission de pallier les limites physiques du cycliste afin que celui-ci puisse circuler dans de bonnes conditions. Il doit se sentir confortable peu importe la situation, c\u2019est pour cela que l\u2019assistance \u00e9lectrique doit \u00eatre adapt\u00e9e \u00e0 une multitude de facteurs personnels au cycliste. Avec les avanc\u00e9es techniques, l\u2019<strong>assistance \u00e9lectrique des v\u00e9los<\/strong> a \u00e9volu\u00e9 pour proposer des syst\u00e8mes de plus en plus performants et adaptatifs. Bien s\u00fbr, la complexit\u00e9 de l\u2019assistance \u00e9lectrique est fonction du niveau de gamme du v\u00e9lo.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"fonctionnement-d-un-velo-electrique-les-systemes-d-assistance-manuelles\"><strong>Fonctionnement d\u2019un v\u00e9lo \u00e9lectrique : les syst\u00e8mes d\u2019assistance manuelles<\/strong><\/h3>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>L&#8217;assistance \u00e9lectrique en palier<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p>Dans les syst\u00e8mes d\u2019assistance les plus basiques, le moteur fournit un niveau d\u2019<strong>assistance \u00e9lectrique en palier<\/strong>, g\u00e9n\u00e9ralement compris entre quatre et sept niveaux. Pour donner un exemple, Le 1er niveau va fournir 50 Watt de puissance \u00e9lectrique, le second niveau 100 Watt et ainsi de suite. G\u00e9n\u00e9ralement les vitesses sont conserv\u00e9es sur ces v\u00e9los. Ainsi toute la difficult\u00e9 pour le cycliste est de manier son v\u00e9lo en jouant sur les deux niveaux : d\u2019une main, il monitore son niveau de confort en jouant sur la puissance \u00e9lectrique et de l\u2019autre il manie les vitesses. Le confort de conduite en est fortement r\u00e9duit et l\u2019assistance fournie peu efficace.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>L\u2019assistance \u00e9lectrique proportionnelle<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p>Un autre syst\u00e8me un peu plus \u00e9labor\u00e9 est l\u2019<strong>assistance \u00e9lectrique proportionnelle<\/strong>. Cette fois la puissance \u00e9lectrique est <strong>proportionnelle \u00e0 la puissance que le cycliste d\u00e9veloppe en p\u00e9dalant<\/strong>. Ainsi en changeant de niveau, le moteur ne fournit pas de mani\u00e8re arbitraire 50 Watt de puissance \u00e9lectrique mais, par exemple, 30% de plus de ce que le cycliste fournit en p\u00e9dalant. Le cycliste se confronte \u00e0 un effet de seuil lorsqu\u2019il arrive au maximum des sa capacit\u00e9 a entrainer les p\u00e9dales, s\u2019il souhaite une plus grande assistance, il a alors\u00a0 obligation d\u2019utiliser la manette de gestion d\u2019assistance pour passer au palier sup\u00e9rieur afin que le moteur g\u00e9n\u00e8re un plus grand pourcentage de puissance additionnelle. Encore une fois, le cycliste doit s\u2019adapter \u00e0 la puissance g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le moteur et non l\u2019inverse. Bien souvent, le cycliste oublie de descendre les paliers moteurs et cela cr\u00e9e des \u00e0-coups et de la surconsommation de batterie.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"fonctionnement-d-un-velo-electrique-les-systemes-d-assistance-automatique\"><strong>Fonctionnement d\u2019un v\u00e9lo \u00e9lectrique : les syst\u00e8mes d\u2019assistance automatique<\/strong><\/h3>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p>Un tr\u00e8s petit nombre de v\u00e9los\/marques ont d\u00e9velopp\u00e9 des <strong>syst\u00e8mes d\u2019assistance plus automatis\u00e9s pour les v\u00e9los \u00e9lectriques<\/strong>. Dans ce cas, le cycliste n\u2019a plus \u00e0 changer son niveau d\u2019assistance \u00e0 la main, celui-ci change de mani\u00e8re automatique. Ces syst\u00e8mes d\u2019 assistance automatis\u00e9e sont d\u00e9velopp\u00e9s \u00e0 partir\u00a0 de la\u00a0 <strong>courbe d\u2019utilisation moyenne des d\u00e9tenteurs de v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/strong>. Dans ce cas, on consid\u00e8re que l\u2019assistance n\u00e9cessaire doit \u00eatre faible tant que le cycliste est sur du plat ou sur des pentes faibles. Une fois que le cycliste se trouve sur des pentes plus raides, l\u2019assistance fournie devient\u00a0 graduellement plus importante. Le syst\u00e8me retenu pour d\u00e9cider\u00a0 du niveau d\u2019assistance \u00e0 apporter consiste \u00e0 caler ce niveau sur le besoin moyen \u00e9tudi\u00e9 aupr\u00e8s des utilisateurs de VAE dans des conditions comparables. Cette m\u00e9thode \u00e0 l\u2019avantage d\u2019\u00e9liminer l\u2019utilisation du levier d\u2019assistance, mais elle traite tout le monde de la m\u00eame mani\u00e8re par rapport \u00e0 la situation de pente, ainsi un grand sportif va b\u00e9n\u00e9ficier du m\u00eame niveau d\u2019assistance qu\u2019un d\u00e9butant dans les m\u00eames conditions. Le syst\u00e8me ne tient pas compte d\u2019autres facteurs qui pourraient influer sur le <strong>besoin de puissance du cycliste<\/strong> comme sa condition physique ou la m\u00e9t\u00e9o. Au final, il en r\u00e9sulte souvent une surconsommation d\u2019\u00e9nergie pour les cyclistes en forme et un sentiment de manque de puissance pour les autres.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"le-systeme-d-assistance-electrique-chez-iweech-un-systeme-personnalise-unique-au-monde\"><strong>Le syst\u00e8me d\u2019assistance \u00e9lectrique chez Iweech, un syst\u00e8me personnalis\u00e9 unique au monde<\/strong><\/h3>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"comment-fonctionne-un-velo-electrique-iweech\"><strong>Comment fonctionne un v\u00e9lo \u00e9lectrique Iweech ?<\/strong><\/h4>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p>Contrairement aux autres techniques cit\u00e9es plus haut, <strong>Iweech<\/strong> a d\u00e9velopp\u00e9 un <strong>v\u00e9lo \u00e9lectrique dot\u00e9 d\u2019une<\/strong> <strong>v\u00e9ritable assistance personnalis\u00e9e<\/strong>, calqu\u00e9e sur le besoin r\u00e9el du cycliste \u00e0 l\u2019instant T et\u00a0 son historique d\u2019utilisation. Ce <strong>syst\u00e8me intelligent<\/strong>, appel\u00e9 \u201cSmart Control\u201d fournit le juste niveau de puissance sans programme, ni vitesse \u00e0 manipuler ou d\u2019\u00e9cran \u00e0 surveiller. Ainsi le moteur d\u00e9livre toujours la puissance ad\u00e9quate en fonction du fonctionnement du\u00a0 cycliste et de la situation qu\u2019il rencontre: une faible assistance sur du plat, une tr\u00e8s forte\u00a0 lorsqu\u2019il doit d\u00e9marrer apr\u00e8s un feu rouge ou passer le\u00a0 sommet d\u2019une c\u00f4te raide&#8230; Les caract\u00e9ristiques de la route sont coupl\u00e9es avec un grand nombre d\u2019autres facteurs (par exemple la condition physique du cycliste) qui vont venir influer toutes les 100 millisecondes sur la puissance g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le moteur. Cette assistance est \u00e9labor\u00e9e afin que la puissance vienne en permanence compenser la limite physique de l\u2019utilisateur. Ainsi il reste toujours dans une zone de confort qui lui est personnelle. L\u2019assistance propos\u00e9e est d\u2019une fluidit\u00e9 extr\u00eame sans jamais d\u2019\u00e0-coup et la consommation d\u2019\u00e9nergie optimis\u00e9e en permanence.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p>Cette personnalisation\u00a0 est rendue possible gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019<strong>intelligence embarqu\u00e9e dans le v\u00e9lo IWEECH<\/strong>. L\u2019ordinateur de bord, va collecter tous les cent millisecondes un grand nombre de donn\u00e9es telles que la topographie, les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, l\u2019\u00e9tat des composants&#8230; Une fois le v\u00e9lo off-line, ces informations sont envoy\u00e9es dans le cloud, trait\u00e9es et analys\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 des algorithmes de type \u00ab\u00a0apprentissage machine\u00a0(intelligence artificielle) afin de g\u00e9n\u00e9rer des mod\u00e8les individuels d\u2019utilisation et les restituer \u00e0 l\u2019ordinateur dans le m\u00eame laps de temps. L\u2019ordinateur peut ainsi fournir cette information au moteur qui va adapter la puissance ad\u00e9quate pour l\u2019utilisateur en temps r\u00e9el. A chaque fois que le cycliste connecte son v\u00e9lo, les mod\u00e8les sont affin\u00e9s. Plus le cycliste va utiliser son v\u00e9lo, plus le syst\u00e8me va affiner son rendement, pr\u00e9dire son comportement, r\u00e9pondre \u00e0 un plus grand nombre de situations et \u00eatre efficace.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p>Un autre avantage du syst\u00e8me est que le cycliste peut demander au <strong>\u00ab\u00a0smart control\u00a0\u00bb<\/strong> de <strong>g\u00e9rer l\u2019assistance du v\u00e9lo<\/strong>, non plus dans le but de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une assistance id\u00e9ale par rapport \u00e0 sa zone de confort, mais dans celui de lui assurer d\u2019avoir toujours assez d\u2019\u00e9nergie pour arriver \u00e0 destination sans manquer de batterie, et ce, quel que soit le niveau de la batterie au d\u00e9part. Dans le cas de ce mode\u00a0: \u00ab\u00a0i.ride\u00a0\u00bb, le v\u00e9lo\u00a0 d\u00e9tecte la destination finale du cycliste (soit tout seul gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019intelligence artificielle, soit parce que le cycliste l\u2019a indiqu\u00e9 dans l\u2019application) et le syst\u00e8me intelligent calcule alors une assistance id\u00e9ale mais en int\u00e9grant en plus la contrainte d\u2019avoir assez d\u2019\u00e9nergie pour arriver. Une mani\u00e8re d\u2019assister efficacement le cycliste m\u00eame lorsque le niveau de batterie est faible.<\/p>\n<p><\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique (VAE) est un v\u00e9lo qui associe l\u2019\u00e9nergie du cycliste \u00e0 l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique contenue dans la batterie par l\u2019interm\u00e9diaire d\u2019un moteur. Pour choisir au mieux son v\u00e9lo \u00e9lectrique, il est utile de comprendre comment fonctionne un v\u00e9lo \u00e9lectrique et quels sont les types d&#8217;assistances propos\u00e9es. Il est d\u2019autant plus int\u00e9ressant de [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":6431,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"<h1>Comment fonctionne un v\u00e9lo \u00e9lectrique ( VAE) ?<\/h1>\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n<p>Le v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique (VAE) est un v\u00e9lo qui associe l\u2019\u00e9nergie du cycliste \u00e0 l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique contenue dans la batterie par l\u2019interm\u00e9diaire d\u2019un moteur. Pour <a href=\"https:\/\/www.iweech.com\/blog\/choisir-un-velo-electrique-les-5-criteres\/\">choisir au mieux son v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/a>, il est utile de comprendre <strong>comment fonctionne<\/strong> <strong>un v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/strong> et quels sont les types d'assistances propos\u00e9es. Il est d\u2019autant plus int\u00e9ressant de se pencher sur cette question car l\u2019assistance choisie va faire consid\u00e9rablement varier le confort d\u2019utilisation du cycliste lors de sa conduite. Petit tour d\u2019horizon \u00e0 la d\u00e9couverte du <strong>fonctionnement d\u2019un v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/strong>.<\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:heading -->\r\n<h2 id=\"comment-fonctionne-un-velo-electrique-quels-en-sont-les-composants\"><strong>Comment fonctionne un v\u00e9lo \u00e9lectrique : quels en sont les composants ?<\/strong><\/h2>\r\n<!-- \/wp:heading -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n<p>L\u2019architecture de base d\u2019un v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique est la m\u00eame qu\u2019un v\u00e9lo classique. On y retrouve le cadre, la selle, le guidon, les roues, les freins, le d\u00e9railleur\u2026 Un v\u00e9lo \u00e9lectrique peut fonctionner tout \u00e0 fait normalement sans l\u2019utilisation des composants \u00e9lectriques.<\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n<p>Pour <strong>fonctionner en tant que v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/strong>, certains \u00e9l\u00e9ments sont ajout\u00e9s au v\u00e9lo\u00a0 :<\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:list -->\r\n<ul>\r\n<li>Le moteur<\/li>\r\n<li>La batterie<\/li>\r\n<li>Le capteur de p\u00e9dalage<\/li>\r\n<li>Le contr\u00f4leur<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<!-- \/wp:list -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n<p><strong>Le moteur<\/strong><em> :<\/em> le moteur cr\u00e9e et<strong> transmet l\u2019assistance n\u00e9cessaire pour avancer sur un v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/strong>. Il existe diff\u00e9rents types de moteurs, ceux-ci peuvent se trouver dans la roue avant, le p\u00e9dalier ou bien la roue arri\u00e8re. Selon la forme du moteur, qu\u2019il soit dans le moyeu de la roue ou dans le p\u00e9dalier, les engrenages aliment\u00e9s par l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 actionnent l\u2019axe de roue ou de p\u00e9dalier, entra\u00eenant la dynamique du v\u00e9lo par une pouss\u00e9e de la roue, ou une traction de la cha\u00eene. Pour respecter les normes europ\u00e9ennes, ils ne doivent pas d\u00e9passer 250w de puissance (en r\u00e9gime continue). Pour en savoir plus sur les moteurs, consultez <a href=\"https:\/\/www.iweech.com\/blog\/moteur-velo-electrique-quel-moteur-pour-vae\/\">notre article d\u00e9di\u00e9 aux moteurs des v\u00e9los \u00e9lectriques<\/a>.<\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n<p><strong>La batterie<\/strong> : la batterie d\u2019un v\u00e9lo \u00e9lectrique est le <strong>r\u00e9servoir d\u2019\u00e9nergie du syst\u00e8me d\u2019assistance<\/strong>. La batterie peut \u00eatre assimil\u00e9e au r\u00e9servoir d\u2019un v\u00e9lo \u00e9lectrique. Ainsi, la quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie disponible, ou \u00ab en stock \u00bb dans une batterie est exprim\u00e9e en Wh. L\u2019autonomie du v\u00e9lo varie \u00e9norm\u00e9ment en fonction de l\u2019usage qui en est fait et d\u00e9pend d\u2019une multitude de param\u00e8tres comme la capacit\u00e9 de la batterie, le poids du cycliste, le vent (de face, de dos), le niveau d\u2019assistance s\u00e9lectionn\u00e9 (\u00e9conomique ou optimum), la fr\u00e9quence des d\u00e9marrages, le terrain, le type de pneus et pressions, les appareils connect\u00e9s...<\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n<p>Un peu comme sur une voiture ou l\u2019autonomie avec un plein d\u2019essence d\u00e9pend du style de conduite, de la vitesse, de l\u00e0 ou on roule (ville, autoroute, montage), de l\u2019utilisation de la climatisation\u2026<\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n<p><strong>Le capteur de p\u00e9dalage<\/strong> : le capteur va transmettre l\u2019information au moteur lorsque le p\u00e9dalier est en rotation afin que l\u2019assistance \u00e9lectrique puisse se d\u00e9clencher. Il existe\u00a0 <strong>2 types de capteurs de p\u00e9dalage<\/strong> : les <strong>capteurs de vitesse de p\u00e9dalage<\/strong> et les <strong>capteurs de couple de p\u00e9dalages<\/strong>, les deux peuvent \u00eatre utilis\u00e9s principalement par les v\u00e9los de bonne facture, y compris simultan\u00e9ment\u00a0\u00a0<\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n<p><strong>Le contr\u00f4leur <\/strong>: Le contr\u00f4leur moteur est un peu\u00a0 le cerveau de l'installation, il fait le lien entre le moteur du v\u00e9lo, la batterie et les diff\u00e9rents accessoires. Le contr\u00f4leur r\u00e9gule l'intensit\u00e9 du signal \u00e9lectrique en fonction de ce qui lui sera demand\u00e9 par l'action de l'acc\u00e9l\u00e9rateur ou du capteur de p\u00e9dalier par exemple.<\/p>\r\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-6431 size-full\" src=\"https:\/\/www.iweech.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/aller-au-travail-en-velo-1024x682-1.jpeg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"682\" \/><\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:image {\"id\":3582,\"sizeSlug\":\"large\",\"linkDestination\":\"none\"} -->\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><\/figure>\r\n<!-- \/wp:image -->\r\n\r\n<!-- wp:heading -->\r\n<h2 id=\"comment-fonctionne-l-assistance-electrique-du-velo\"><strong>Comment fonctionne l\u2019assistance \u00e9lectrique du v\u00e9lo ?<\/strong><\/h2>\r\n<!-- \/wp:heading -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n<p>Comme vu pr\u00e9c\u00e9demment, l\u2019<strong>assistance \u00e9lectrique d\u2019un VAE<\/strong> d\u00e9pend d\u2019un moteur, d\u2019une batterie, d\u2019un capteur de p\u00e9dalage et d\u2019un contr\u00f4leur.<\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n<p>L\u2019assistance \u00e9lectrique ne fonctionne que quand le cycliste commence \u00e0 p\u00e9daler et se coupe quand il arr\u00eate. Lorsque le cycliste commence \u00e0 p\u00e9daler, le capteur de p\u00e9dalage re\u00e7oit l\u2019information que l\u2019utilisateur commence \u00e0 p\u00e9daler et qu\u2019il est donc n\u00e9cessaire de<strong> d\u00e9clencher l\u2019assistance \u00e9lectrique<\/strong>. Le capteur envoie un signal \u00e9lectrique au contr\u00f4leur qui ordonne \u00e0 la batterie d\u2019alimenter le moteur (\u00ab\u00a0l\u2019actionneur\u00a0\u00bb qui transforme l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique en \u00e9nergie m\u00e9canique).<\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n<p><strong>Le contr\u00f4leur d\u2019un v\u00e9lo \u00e9lectrique est reli\u00e9 \u00e0 chacun des composants<\/strong> (moteur, batterie, capteur de p\u00e9dalage). C\u2019est lui qui re\u00e7oit les informations concernant le comportement du cycliste et qui envoie les ordres n\u00e9cessaires aux autres composants afin que le VAE fonctionne. En v\u00e9ritable chef d'orchestre, celui-ci permet d'<strong>ajuster la puissance du moteur du v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/strong> pour que l'assistance au p\u00e9dalage soit plus douce ou plus nette.<\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:heading -->\r\n<h2 id=\"quels-sont-les-differents-types-d-assistance-d-un-velo-electrique\"><strong>Quels sont les diff\u00e9rents types d\u2019assistance d\u2019un v\u00e9lo \u00e9lectrique ?<\/strong><\/h2>\r\n<!-- \/wp:heading -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n<p>L\u2019assistance \u00e9lectrique fournie par le v\u00e9lo a pour mission de pallier les limites physiques du cycliste afin que celui-ci puisse circuler dans de bonnes conditions. Il doit se sentir confortable peu importe la situation, c\u2019est pour cela que l\u2019assistance \u00e9lectrique doit \u00eatre adapt\u00e9e \u00e0 une multitude de facteurs personnels au cycliste. Avec les avanc\u00e9es techniques, l\u2019<strong>assistance \u00e9lectrique des v\u00e9los<\/strong> a \u00e9volu\u00e9 pour proposer des syst\u00e8mes de plus en plus performants et adaptatifs. Bien s\u00fbr, la complexit\u00e9 de l\u2019assistance \u00e9lectrique est fonction du niveau de gamme du v\u00e9lo.<\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:heading {\"level\":3} -->\r\n<h3 id=\"fonctionnement-d-un-velo-electrique-les-systemes-d-assistance-manuelles\"><strong>Fonctionnement d\u2019un v\u00e9lo \u00e9lectrique : les syst\u00e8mes d\u2019assistance manuelles<\/strong><\/h3>\r\n<!-- \/wp:heading -->\r\n\r\n<!-- wp:list -->\r\n<ul>\r\n<li>L'assistance \u00e9lectrique en palier<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<!-- \/wp:list -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n<p>Dans les syst\u00e8mes d\u2019assistance les plus basiques, le moteur fournit un niveau d\u2019<strong>assistance \u00e9lectrique en palier<\/strong>, g\u00e9n\u00e9ralement compris entre quatre et sept niveaux. Pour donner un exemple, Le 1er niveau va fournir 50 Watt de puissance \u00e9lectrique, le second niveau 100 Watt et ainsi de suite. G\u00e9n\u00e9ralement les vitesses sont conserv\u00e9es sur ces v\u00e9los. Ainsi toute la difficult\u00e9 pour le cycliste est de manier son v\u00e9lo en jouant sur les deux niveaux : d\u2019une main, il monitore son niveau de confort en jouant sur la puissance \u00e9lectrique et de l\u2019autre il manie les vitesses. Le confort de conduite en est fortement r\u00e9duit et l\u2019assistance fournie peu efficace.<\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:list -->\r\n<ul>\r\n<li>L\u2019assistance \u00e9lectrique proportionnelle<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<!-- \/wp:list -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n<p>Un autre syst\u00e8me un peu plus \u00e9labor\u00e9 est l\u2019<strong>assistance \u00e9lectrique proportionnelle<\/strong>. Cette fois la puissance \u00e9lectrique est <strong>proportionnelle \u00e0 la puissance que le cycliste d\u00e9veloppe en p\u00e9dalant<\/strong>. Ainsi en changeant de niveau, le moteur ne fournit pas de mani\u00e8re arbitraire 50 Watt de puissance \u00e9lectrique mais, par exemple, 30% de plus de ce que le cycliste fournit en p\u00e9dalant. Le cycliste se confronte \u00e0 un effet de seuil lorsqu\u2019il arrive au maximum des sa capacit\u00e9 a entrainer les p\u00e9dales, s\u2019il souhaite une plus grande assistance, il a alors\u00a0 obligation d\u2019utiliser la manette de gestion d\u2019assistance pour passer au palier sup\u00e9rieur afin que le moteur g\u00e9n\u00e8re un plus grand pourcentage de puissance additionnelle. Encore une fois, le cycliste doit s\u2019adapter \u00e0 la puissance g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le moteur et non l\u2019inverse. Bien souvent, le cycliste oublie de descendre les paliers moteurs et cela cr\u00e9e des \u00e0-coups et de la surconsommation de batterie.<\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:heading {\"level\":3} -->\r\n<h3 id=\"fonctionnement-d-un-velo-electrique-les-systemes-d-assistance-automatique\"><strong>Fonctionnement d\u2019un v\u00e9lo \u00e9lectrique : les syst\u00e8mes d\u2019assistance automatique<\/strong><\/h3>\r\n<!-- \/wp:heading -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n<p>Un tr\u00e8s petit nombre de v\u00e9los\/marques ont d\u00e9velopp\u00e9 des <strong>syst\u00e8mes d\u2019assistance plus automatis\u00e9s pour les v\u00e9los \u00e9lectriques<\/strong>. Dans ce cas, le cycliste n\u2019a plus \u00e0 changer son niveau d\u2019assistance \u00e0 la main, celui-ci change de mani\u00e8re automatique. Ces syst\u00e8mes d\u2019 assistance automatis\u00e9e sont d\u00e9velopp\u00e9s \u00e0 partir\u00a0 de la\u00a0 <strong>courbe d\u2019utilisation moyenne des d\u00e9tenteurs de v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/strong>. Dans ce cas, on consid\u00e8re que l\u2019assistance n\u00e9cessaire doit \u00eatre faible tant que le cycliste est sur du plat ou sur des pentes faibles. Une fois que le cycliste se trouve sur des pentes plus raides, l\u2019assistance fournie devient\u00a0 graduellement plus importante. Le syst\u00e8me retenu pour d\u00e9cider\u00a0 du niveau d\u2019assistance \u00e0 apporter consiste \u00e0 caler ce niveau sur le besoin moyen \u00e9tudi\u00e9 aupr\u00e8s des utilisateurs de VAE dans des conditions comparables. Cette m\u00e9thode \u00e0 l\u2019avantage d\u2019\u00e9liminer l\u2019utilisation du levier d\u2019assistance, mais elle traite tout le monde de la m\u00eame mani\u00e8re par rapport \u00e0 la situation de pente, ainsi un grand sportif va b\u00e9n\u00e9ficier du m\u00eame niveau d\u2019assistance qu\u2019un d\u00e9butant dans les m\u00eames conditions. Le syst\u00e8me ne tient pas compte d\u2019autres facteurs qui pourraient influer sur le <strong>besoin de puissance du cycliste<\/strong> comme sa condition physique ou la m\u00e9t\u00e9o. Au final, il en r\u00e9sulte souvent une surconsommation d\u2019\u00e9nergie pour les cyclistes en forme et un sentiment de manque de puissance pour les autres.<\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:heading {\"level\":3} -->\r\n<h3 id=\"le-systeme-d-assistance-electrique-chez-iweech-un-systeme-personnalise-unique-au-monde\"><strong>Le syst\u00e8me d\u2019assistance \u00e9lectrique chez Iweech, un syst\u00e8me personnalis\u00e9 unique au monde<\/strong><\/h3>\r\n<!-- \/wp:heading -->\r\n\r\n<!-- wp:heading {\"level\":4} -->\r\n<h4 id=\"comment-fonctionne-un-velo-electrique-iweech\"><strong>Comment fonctionne un v\u00e9lo \u00e9lectrique Iweech ?<\/strong><\/h4>\r\n<!-- \/wp:heading -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n<p>Contrairement aux autres techniques cit\u00e9es plus haut, <strong>Iweech<\/strong> a d\u00e9velopp\u00e9 un <strong>v\u00e9lo \u00e9lectrique dot\u00e9 d\u2019une<\/strong> <strong>v\u00e9ritable assistance personnalis\u00e9e<\/strong>, calqu\u00e9e sur le besoin r\u00e9el du cycliste \u00e0 l\u2019instant T et\u00a0 son historique d\u2019utilisation. Ce <strong>syst\u00e8me intelligent<\/strong>, appel\u00e9 \u201cSmart Control\u201d fournit le juste niveau de puissance sans programme, ni vitesse \u00e0 manipuler ou d\u2019\u00e9cran \u00e0 surveiller. Ainsi le moteur d\u00e9livre toujours la puissance ad\u00e9quate en fonction du fonctionnement du\u00a0 cycliste et de la situation qu\u2019il rencontre: une faible assistance sur du plat, une tr\u00e8s forte\u00a0 lorsqu\u2019il doit d\u00e9marrer apr\u00e8s un feu rouge ou passer le\u00a0 sommet d\u2019une c\u00f4te raide... Les caract\u00e9ristiques de la route sont coupl\u00e9es avec un grand nombre d\u2019autres facteurs (par exemple la condition physique du cycliste) qui vont venir influer toutes les 100 millisecondes sur la puissance g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le moteur. Cette assistance est \u00e9labor\u00e9e afin que la puissance vienne en permanence compenser la limite physique de l\u2019utilisateur. Ainsi il reste toujours dans une zone de confort qui lui est personnelle. L\u2019assistance propos\u00e9e est d\u2019une fluidit\u00e9 extr\u00eame sans jamais d\u2019\u00e0-coup et la consommation d\u2019\u00e9nergie optimis\u00e9e en permanence.<\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n<p>Cette personnalisation\u00a0 est rendue possible gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019<strong>intelligence embarqu\u00e9e dans le v\u00e9lo IWEECH<\/strong>. L\u2019ordinateur de bord, va collecter tous les cent millisecondes un grand nombre de donn\u00e9es telles que la topographie, les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, l\u2019\u00e9tat des composants... Une fois le v\u00e9lo off-line, ces informations sont envoy\u00e9es dans le cloud, trait\u00e9es et analys\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 des algorithmes de type \u00ab\u00a0apprentissage machine\u00a0(intelligence artificielle) afin de g\u00e9n\u00e9rer des mod\u00e8les individuels d\u2019utilisation et les restituer \u00e0 l\u2019ordinateur dans le m\u00eame laps de temps. L\u2019ordinateur peut ainsi fournir cette information au moteur qui va adapter la puissance ad\u00e9quate pour l\u2019utilisateur en temps r\u00e9el. A chaque fois que le cycliste connecte son v\u00e9lo, les mod\u00e8les sont affin\u00e9s. Plus le cycliste va utiliser son v\u00e9lo, plus le syst\u00e8me va affiner son rendement, pr\u00e9dire son comportement, r\u00e9pondre \u00e0 un plus grand nombre de situations et \u00eatre efficace.<\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n<p>Un autre avantage du syst\u00e8me est que le cycliste peut demander au <strong>\u00ab\u00a0smart control\u00a0\u00bb<\/strong> de <strong>g\u00e9rer l\u2019assistance du v\u00e9lo<\/strong>, non plus dans le but de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une assistance id\u00e9ale par rapport \u00e0 sa zone de confort, mais dans celui de lui assurer d\u2019avoir toujours assez d\u2019\u00e9nergie pour arriver \u00e0 destination sans manquer de batterie, et ce, quel que soit le niveau de la batterie au d\u00e9part. Dans le cas de ce mode\u00a0: \u00ab\u00a0i.ride\u00a0\u00bb, le v\u00e9lo\u00a0 d\u00e9tecte la destination finale du cycliste (soit tout seul gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019intelligence artificielle, soit parce que le cycliste l\u2019a indiqu\u00e9 dans l\u2019application) et le syst\u00e8me intelligent calcule alors une assistance id\u00e9ale mais en int\u00e9grant en plus la contrainte d\u2019avoir assez d\u2019\u00e9nergie pour arriver. Une mani\u00e8re d\u2019assister efficacement le cycliste m\u00eame lorsque le niveau de batterie est faible.<\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph -->","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-6428","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.iweech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6428","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.iweech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.iweech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iweech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iweech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6428"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.iweech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6428\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iweech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6431"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.iweech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6428"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iweech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6428"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iweech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6428"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}