La phase qui pr\u00e9c\u00e8de l’achat d’un v\u00e9lo \u00e9lectrique est tout aussi excitante que d\u00e9routante, car l’offre est pl\u00e9thorique. D\u00e9couvrez nos conseils avant de se lancer dans la belle aventure du v\u00e9lo \u00e9lectrique.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
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V\u00e9lo de ville, VTT, VTC, v\u00e9lo de route, etc. : il existe plusieurs sortes de v\u00e9lo, chacune adapt\u00e9e \u00e0 une pratique du v\u00e9lo.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Celui qui ach\u00e8te un v\u00e9lotaf pour aller au travail n’aura pas du tout le m\u00eame besoin que celui qui va l’utiliser pour descendre des chemins en montagne. Le v\u00e9lotaffeur n’a pas besoin de grimper des rochers et amortir les chocs lors d’une descente de montagne !<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
A notre avis, un v\u00e9lo pour la ville doit avoir les qualit\u00e9s suivantes :<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
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Les v\u00e9los \u00e9lectriques sont contraints par la loi, et voici les crit\u00e8res \u00e0 respecter :<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Je vous rassure, la vitesse moyenne en ville<\/strong> c’est 15km\/h. Mais pour les plus actifs d’entre vous qui atteindront les 25km\/h, il faut le savoir avant d’acheter un v\u00e9lo \u00e9lectrique !<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Pour synth\u00e9tiser, et faire le meilleur choix avant d’acheter un VAE, il y a 3 possibilit\u00e9s pour int\u00e9grer un moteur \u00e9lectrique sur un v\u00e9lo<\/strong> :<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Ils \u00e9quipent g\u00e9n\u00e9ralement les v\u00e9los d’entr\u00e9e de gamme. Peu avanc\u00e9 d’un point de vue technologique, ces moteurs sont peu chers. En revanche, le fait que le moteur soit sur la roue avant alourdit consid\u00e9rablement la direction du v\u00e9lo, et rend la conduite parfois un peu difficile et r\u00e9duit consid\u00e9rablement la r\u00e9activit\u00e9. Par ailleurs, dans les c\u00f4tes \u00e0 la surface glissante (pluie, gravillons), la traction peut \u00eatre d\u00e9sagr\u00e9able.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n L\u2019assistance du moteur positionn\u00e9 dans la roue arri\u00e8re procure la sensation d\u2019\u00eatre propuls\u00e9. Elle est plus naturelle<\/strong> que lorsque le moteur est plac\u00e9 \u00e0 l’avant.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Comme sur la roule avant, en revanche, la crevaison peut s\u2019av\u00e9rer complexe \u00e0 r\u00e9parer si vous n\u2019\u00eates pas bricoleur du fait de la pr\u00e9sence de c\u00e2bles \u00e9lectriques.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n C’est le placement id\u00e9al. En revanche, quand on y a gout\u00e9, on ne revient pas en arri\u00e8re. Le poids est mieux r\u00e9parti entre l’avant et l’arri\u00e8re, et permet aussi de descendre le centre de gravit\u00e9, ce qui am\u00e9liore grandement la maniabilit\u00e9<\/strong>. Et enfin en cas de crevaison, la r\u00e9paration se fait aussi facilement que pour un v\u00e9lo traditionnel.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n En g\u00e9n\u00e9ral, les moteurs plac\u00e9s dans le p\u00e9dalier sont plus qualitatifs, et donc le prix est plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Contrairement \u00e0 l’automobile o\u00f9 les estimations sont norm\u00e9es (et donc comparables entre deux v\u00e9hicules), les fabricants de v\u00e9los \u00e9lectriques proposent leur propres donn\u00e9es concernant l’autonomie de leurs produits. Ce qui peut amener des \u00e9valuations un peu fantaisistes !<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Par ailleurs, l’autonomie est \u00e9videmment li\u00e9e au poids du cycliste et de la charge emport\u00e9e (sac \u00e0 dos, sacoches, porte-b\u00e9b\u00e9, etc.), ainsi que des conditions sur la route : beaucoup de d\u00e9nivel\u00e9 ou terrain plat, l\u00e9g\u00e8re brise ou vent fort, beaucoup d’arr\u00eats au feu rouge et red\u00e9marrage, etc.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Parenth\u00e8se, chez IWEECH on annonce 70km pour le IWEECH 24″ S \u00e0 puissance normale (c’est-\u00e0-dire ni en Fitness, ni en Eco). C’est une autonomie constat\u00e9e pour un cycliste moyen sur un terrain relativement plat. Mais mieux qu’une autonomie th\u00e9orique, avec la jauge intelligente vous pouvez voir votre autonomie directement sur une carte (voir l’app IWEECH).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Petite anecdote : au tout d\u00e9but de mon activit\u00e9 dans le v\u00e9lo, j’ai discut\u00e9 avec un r\u00e9parateur v\u00e9lo qui m’a dit en rigolant au sujet d’un d\u00e9railleur de v\u00e9lo de ville : “ah ben c’est simple, en g\u00e9n\u00e9ral il n’y a qu’un seul pignon qui est us\u00e9 : les cyclistes ne passe pas ou tr\u00e8s peu leurs vitesses. Ils sont cal\u00e9s sur un rapport et ils y restent”. Le constat \u00e9tait encore plus flagrant sur les \u00e9crans de contr\u00f4le ou autre manettes sur un VAE : ils sont en fait rarement utilis\u00e9s par les cyclistes<\/strong>. Le cas classique : lors de l’achat, le cycliste joue un peu avec les modes pour comprendre le fonctionnement, puis utilise celui qui lui semble le plus pertinent, et n’en change plus apr\u00e8s. Mais en r\u00e9alit\u00e9 les situations \u00e0 v\u00e9lo n\u00e9cessitent souvent d’adapter la puissance moteur<\/strong>.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n En hiver, la batterie est un peu impact\u00e9e par les temp\u00e9ratures, et l’autonomie se r\u00e9duit temporairement de l’ordre de 5% (% constat\u00e9 sur la flotte IWEECH ces deux derniers hivers).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Mais ce n’est pas du tout aussi flagrant qu’en voiture \u00e9lectrique o\u00f9 l’on observe des variations assez grandes car aux temp\u00e9ratures basses s’ajoutent la consommation d’autres services en hiver (chauffage, essuie-glaces, \u00e9clairage ext\u00e9rieure, etc.).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Il existe plusieurs types d’aides pour l’achat d’un VAE<\/a> : la prime nationale, la prime \u00e0 la conversion (en cas de mise au rebut de votre v\u00e9hicule diesel ou essence) les subventions des collectivit\u00e9s territoriales, et l’aide de l’employeur (forfait “mobilit\u00e9s durables”). Selon votre cas, ces aides peuvent sensiblement faire baisser le co\u00fbt du v\u00e9lo !<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Toute batterie se d\u00e9charge naturellement. Le ph\u00e9nom\u00e8ne est amplifi\u00e9 lorsqu’il y a des services qui restent allum\u00e9s lorsque le v\u00e9lo est \u00e9teint (m\u00eame tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement consommateurs de ressources). Le pire qui puisse arriver pour une batterie, c’est ce qu’on appelle la d\u00e9charge profonde<\/a>. C’est lorsque vous arrivez au bout du bout de la d\u00e9charge. Une fois ce point atteint, vous amputez significativement l’autonomie de votre batterie, et la recharge qui suit peut devenir dangereuse. Si elle est hors d’usage, la meilleure solution est alors le recyclage.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Pour prendre soin de sa batterie et optimiser sa dur\u00e9e de vie, il faut penser \u00e0 la charger r\u00e9guli\u00e8rement (au moins tous les 15-30 jours).<\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La phase qui pr\u00e9c\u00e8de l’achat d’un v\u00e9lo \u00e9lectrique est tout aussi excitante que d\u00e9routante, car l’offre est pl\u00e9thorique. 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Moteur dans la roue avant<\/strong><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n
Moteur dans la roue arri\u00e8re<\/strong><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n
Moteur dans le p\u00e9dalier<\/strong><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n
4) L’autonomie annonc\u00e9e par le fabricant n’est (souvent) pas l’autonomie r\u00e9elle<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
5) Ne croyez pas que vous allez utiliser les syst\u00e8mes d’assistances<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
6) La batterie est (presque) aussi efficace en hiver<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
7) Il y a des aides \u00e0 l’achat<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
8) Il ne faut jamais laisser sa batterie totalement d\u00e9charg\u00e9e<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n